4x4, suspension, ridepro, superlift, firestone
Retrouvez l ensemble de la gamme suspension de la marque Equip'men 4x4
Fabriqués à partir d'acier à ressort haute performance, les ressorts hélicoïdaux de la gamme RIDEPRO sont étudiés en vue d'une installation correcte sur votre 4x4.
Fabriqués sur des mandrins de précision, grenaillés, soumis à des essais de chargement; les ressorts hélicoïdaux RIDEPRO ont été conçus pour faire face aux conditions extrêmes en tout-terrain.
Selon le système de suspension de votre véhicule, RIDEPRO fournit les ressorts hélicoïdaux à action linéaire ou progressive d'un fini poudré de haute qualité.
Composant souvent oublié sur les 4x4, l'amortisseur de direction élimine ou réduit l'effet de "shimmy" et la déflection d'impact des roues avant sur la route et hors route, permettant ainsi au volant de rester stable lorsqu'on roule sur des surfaces rugueuses.
RIDEPRO a mis au point une gamme d'amortisseurs de direction à mousse cellulaire, d'un diamètre intérieurde 35 mm et équipés de valves à 9 étages sensibles à la vitesse de manière à faire face à tous les types de terrain.
L'amortisseur de direction est muni d'une protection en acier pour la tige de piston et se monte facilement sur les points d'attache de l'équipement d'origine de votre 4x4.
Un des principaux problèmes pour la conduite tout terrain, se produit lorsque l'amortisseur "talonne" en fin de course. Ce "talonnage" se produit en cas de contact métal-métal entre le sommet du piston et le guide de tige du piston.
Ceci peut causer un fonctionnement bruyant et la défaillance prématurée de l'amortisseur.
RIDEPRO a résolu ce problème en perçant des trous radiaux et axiaux dans la tige du piston. L'huile passe à travers ces trous dans la valve de rebond pour maîtriser les forces d'amortissement.
Lorsque l'amortisseur approche de la fin de course, les valves se ferment, laissant une petite quantité d'huile entre le piston et le guide de piston afin d'empêcher le contact métal-métal.
Ce système présente l'avantage de ne pas réduire la course de l'amortisseur et ne comporte pas de pièces en nylon susceptibles de fondre, dans les conditions extrêmes de la conduite tout terrain.
les ressorts à lame de la gamme RIDEPRO sont fabriqués à partir d'acier à ressort haute performance. Ils existent en configuration essieu surélevé et/ou haute résistance. Conçus en vue d'une performance exceptionnelle hors route, les ressorts à lame sont traités thermiquement, grenaillés, soumis à des essais de flexion et des essais de chargement pour garantir la résistance et leur durabilité, même dans les conditions les plus difficiles.
Selon l'application, les ressorts à lame ont des lames taillées en dépouille et en forme de losange pour assurer une répartition efficace de la charge.
Pour optimiser la performance de vos barres de torsion de train avant, RIDEPRO fournit des barres de torsion qui ont une résistance supérieure de 30% à celle des barres d'origine.
La barre de torsion RIDEPRO est le remplacement idéal du produit d'origine, surtout pour les véhicules équipés d'accessoires comme pare-buffles, treuil et batterie d'appoint.
Pour maîtriser le roulis du véhicule sur route, RIDEPRO propose des barres stabilisatrices à haute résistance, fabriquées à partir d'acier de ressort haute performance. le kit RIDEPRO est livré avec des bagues en polyuréthane et toutes les pièces d'installation nécessaires
Pour mettre en valeur et améliorer la qualité de conduite et la performance des kits de suspension, RIDEPRO utilise des bagues en polyuréthane de première qualité. Ces bagues sont fabriqués à partir d'une formule de polyuréthane spéciale qui fournit une résistance supérieure à l'abrasion, une rémanence minimale à la compression, une résistance élevée au cisaillement et au déchirement, et une résistance maximale aux huiles et solvants.
Pour compléter la gamme RIDEPRO, nous avons divers accessoires tels que brides centrales, jumelles de ressort, boulons d'ancrage et kits de montage pour tous les véhicules tout-terrain.
Gamme mise au point pour le raid et pour les véhicules lourdement chargés, cette gamme est issue directement de la compétition en Australie et en dehors.
Gamme disponible pour les NISSAN PATROL Y60 et Y61, TOYOTA HZJ 78/79 et HDJ 80/105.
Caractéristiques techniques :
- Tige de 18mm,
- Piston de 41mm renforcé pour de meilleures performances,
- Système de verrouillage Hydraulique,
- Amortisseur bitube à double effet,
- Gaz à basse pression pour minimiser les risques de perte d’efficacité,
- Huile Hydraulique haute température limitant l’échauffement et permettant un meilleur maintien de la viscosité dans des conditions extrêmes,
- Soudure à 360° renforcée pour augmenter la robustesse
Un amortisseur de direction est à la base un amortisseur de suspension adapté à votre système de direction. Cela permet d’obtenir des mouvements doux et progressifs de la direction tout en amortissant les chocs. Certains véhicules sont équipés d’origine avec des amortisseurs de direction qui ne sont pas toulours adaptés à toutes les utilisations. Vérifier toujours les signes de fuites à la tige de l’amortisseur.
Les amortisseurs Superlift vous offrent trois possibilités :
- Remplacement de l’équipement d’origine : amortisseur simple en remplacement de celui d’origine
- Kit simple : amortisseur livré avec un kit de fixation pour les véhicules qui ne sont pas équipés d’origine d’amortisseur de direction
- Kit double : deux amortisseurs avec kit de fixation pour les véhicules qui ne sont pas équipés d’origine. Ce montage est préconisé pour les conditions extrêmes ou les véhicules montés en pneus larges.
Principales caractéristiques des amortisseurs de suspension :
- Amélioration du contrôle du véhicule dans toutes les conditions, réduction de l’effet “shimmy” de la direction et de la fatigue du conducteur
- Réduction de l’usure des composants de suspension et de la direction
- Amélioration du contrôle en cas d’éclatement de pneumatique
- Même qualités et caractéristiques que les amortisseurs de suspension
- Peinture finition blanche émaillée
Amortisseur monotube à gaz haute pression
Bombonne séparée : meilleure capacité en huile, refroidissement plus efficace
Corps zingué galvanisé avec finition haute qualité pour une meilleure protection du corps de l’amortisseur
Axe durci par Nitrate, Ø 16 mm
Piston Ø 46 mm
Valve spécifique à chaque véhicule pour un meilleur contrôle et des caractéristiques techniques adaptées
Cales en nylon renforcé - Pression testée jusqu’à 3447.38 bars
Livré avec adaptateur et extension pour :
1- Colonne de direction
2- Tringlerie de transmission
3- Durites de freins
4- Tringlerie d’embrayage
5- Radiateur et tuyau de remplissage d’essence
6- Pare-chocs
Les kits sont disponibles en 1, 2 et 3 pouces
Ce kit est à utiliser avec la boîte de transfert NP-231. Ce modèle permet de monter un arbre de transmission plus long que celui d’origine, afin de diminuer l’angle de chasse et de supprimer les vibrations. Nécessaire pour des kits de suspension de 3 à 4 pouces et au dessus. Arbre intérieur de 32 cannelures.
Boîtier électronique qui se branche en parallèle sur le boîtier électronique d’origine. Il permet de corriger par l’envoi de signaux le compteur, le compte tour et le signal de vitesse envoyé au moteur, le groupe motopropulseur, l’ABS. Ce module régule aussi la consommation, le temps de réaction du moteur ainsi que les impulsions délivrées aux boîtes automatiques. Des réglages précis jusqu’à 1%. Deux possibilités de réglage afin d’adapter votre conduite et vos pneus en fonction de la saison, se modifie par un simple interrupteur. Inclus la charte de réglage ainsi qu’une notice d’explication. Peut se régler à l’infini en fonction de vos tailles de pneus, de vos ratios de boîtes.
- Suspension renforcée de type pneumatique
- Correction de l'assiette à l'aide d'un compresseur à manomètre simple ou double
- Amélioration de la tenue de route, du confort et du freinage
- Réduction de l'usure des pneus et de la suspension mécanique d'origine
- Maintien du crochet d'attelage à 43 cm du sol selon le code de la route
- Certification ISO agrément TÜV et Constructeurs (OEM)